Druck des zukünftigen U-Bootes 212CD. Bildnachweis: TKMS. Der deutsche Verteidigungsminister besuchte Montreal, wo er sich mit lokalen Rüstungslieferanten traf. Während seines Aufenthalts drängte Pistorius auf eine „strategische“ Zusammenarbeit bei 212CD, kurz bevor Kanada eine Entscheidung über sein zukünftiges U-Boot-Design treffen soll. Seine Kommentare kommen kurz nachdem Hanhwa, der südkoreanische Konkurrent, sein jüngstes Angebot für das KSS-III-Design abgegeben hat.
Der deutsche Verteidigungsminister Boris Pistorius besuchte Montreal, um neue Industriebeziehungen mit kanadischen Verteidigungsunternehmen zu knüpfen – inmitten eines Wettbewerbs zwischen Europa und dem asiatisch-pazifischen Raum um den Abschluss eines wichtigen U-Boot-Deals in Nordamerika.
Obwohl die Provinz Quebec für ihre Luft- und Raumfahrtindustrie bekannt ist (eines der größten globalen Zentren der Branche) und sich der Besuch hauptsächlich auf Trainingssysteme mit dem lokalen Zulieferer CAE konzentrierte, ließ Pistorius es sich nicht nehmen, das norwegisch-deutsche Angebot für Kanadas zukünftiges U-Boot zu stärken:
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„Hier (in Kanada) kommen deutsche Spitzentechnologie im U-Boot-Bau und Führungsqualitäten in Ausbildung und Simulation zusammen.“
Pistorius‘ Kommentare zum Vertrag kommen zum richtigen Zeitpunkt, da das Verteidigungsministerium bereits im Sommer über einen Entwurf für das Canadian Submarine Patrol Project (CPSP) entscheiden soll, um seine veralteten dieselelektrischen Boote (SSK) der Victoria-Klasse zu ersetzen. Im Wettbewerb lässt das Verteidigungsministerium den 212CD (Common Design) aus Nordeuropa gegen den KSS-III aus Südkorea antreten.
Zum letzten Mal im Wettbewerb
Pistorius’ Besuch in Kanada findet unmittelbar nach der zweimonatigen Reise eines KSS-III-U-Bootes der Marine der Republik Korea statt, das 14.000 Kilometer nach British Columbia auf der anderen Seite Kanadas zurückgelegt hat. Anschließend absolvierte die Besatzung Übungen mit der Royal Canadian Navy (RCN) und anderen NATO-Verbündeten.
Hanwha Ocean, der Erstausrüster des SSK, hat zahlreiche Branchenvereinbarungen mit kanadischen Zulieferern unterzeichnet, die an Sonarsystemen, Unterwassersensoren, Marinekampfsystemen und Unterwasserunterstützungstechnologien beteiligt sind, darunter Geospectrum Technologies, Ultra Maritime, OSI Maritime Systems und Curtiss-Wright INDAL Technologies.
Zwei verschiedene Angebotspakete.
Die Rivalität repräsentiert zwei unterschiedliche strategische Richtungen, die das RCN berücksichtigen muss.
Auf politischer Ebene würde die 212CD über ein starkes Versorgungsökosystem mit Fokus auf Nordeuropa mit zwei NATO-Partnern verfügen. Das bedeutet, dass praktisch alle operativen, kommunikativen und sensorbasierten Komponenten des U-Bootes so konzipiert sind, dass sie sich problemlos in Allianzsysteme integrieren lassen.
Im Gegensatz dazu wurde die KSS-III ursprünglich unter Berücksichtigung südkoreanischer Sicherheitsbedenken gebaut. Hanwha legt großen Wert auf Feuerkraft, einschließlich von U-Booten abgefeuerter ballistischer Raketen, wie die Fähigkeit des Schiffes zum vertikalen Abschusssystem (VLS) zeigt.
Während europäische Marinen gemäß der gemeinsamen Atlantic Sentry-Doktrin Wert auf Tarnung legen. Zu diesem Zweck verfügt das Common Design über eine kleinere Rautenform, die die Signatur reduziert.
212CD-Druck im Hof. Bildnachweis: TKMS.
Darüber hinaus gibt es bestimmte Aspekte von KSS-III, die nicht mit den NATO-Anforderungen synchronisiert sind, wie beispielsweise die in der Arktis und im Nordatlantik erforderlichen hochsicheren taktischen Datenverbindungen. Hanwha und Kanada müssten erhebliche technische Änderungen an der Software vornehmen, um sich durch die Exportkontrollen in den USA und Europa zurechtzufinden.
Allerdings wäre das RCN aus dem gleichen Grund an ein festes Modell gebunden, wenn Sie sich für 212CD entscheiden.
Deutsche und norwegische Marinebeamte lehnten letztes Jahr auf der Unterwasserverteidigungstechnologie-Konferenz in Oslo ausdrücklich jegliche Änderungen am Design ab. Der Typ ist bereits in Produktion, die Produktion von zehn Einheiten ist geplant und das erste Schiff soll ab 2029 in Dienst gestellt werden.
Es gibt auch Pläne, zahlreiche 212CD-Wartungszentren über den gesamten Nordatlantik zu errichten. Entscheidend ist, dass diese Werften nicht nur an der Ostsee liegen, sondern auch entlang der Westküste Norwegens gebaut werden, insbesondere in Bergen, wo das RCN leicht zu erreichen ist.
Mittlerweile ist das Angebot von Hanwha breit gefächert und bietet mehr Spielraum für individuelle Anpassungen.
Das U-Boot KSS-III der Marine der Republik Korea legte in British Columbia an; Bild veröffentlicht am 26. Mai. Bildnachweis: Hanwha Ocean.
In seinem wirtschaftlichen Vorschlag an Kanada wurde zunehmend Wert auf die Lokalisierung wichtiger Unterwasserkriegs- und Wartungskapazitäten in Kanada gelegt, einschließlich der Schaffung dessen, was es als Hanwha Defence and Arctic Innovation Centre (HADIC) bezeichnet. Es handelt sich im Wesentlichen um ein lokales Forschungszentrum, das zukünftige Verteidigungstechnologien wie KI-basierte Systeme und digitale Technik erforscht.
Bemerkenswert ist, dass Hanwha auch den schnellsten Lieferplan für CPSP hat und in der Lage ist, bis 2035 vier KSS-III-U-Boote zu liefern, wenn in diesem Jahr ein Vertrag unterzeichnet wird.
Die zusätzlichen acht Schiffe werden im Rhythmus von einem pro Jahr ausgeliefert, was bedeutet, dass die gesamte Flotte von zwölf Schiffen im Jahr 2043 nach Kanada geliefert wird.
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