Australien droht nach der Einführung neuer chinesischer Sicherheitsstandards ab dem nächsten Jahr zu einer „Mülldeponie“ für Elektroautos zu werden, warnt ein Bericht australischer Autohändler.
Verdeckte oder versenkbare Türgriffe sind zu einem häufigen Merkmal vieler moderner Elektroautos geworden, die durch Tesla populär gemacht wurden. Letztes Jahr berichtete China Daily, dass etwa 60 % der 100 meistverkauften „New Energy Vehicles“ in China (Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge oder Autos mit Brennstoffzellenantrieb) versteckte Griffe hatten.
Ab dem 1. Januar nächsten Jahres wird China zum ersten Mal weltweit schrittweise ein Verbot versteckter oder einziehbarer Türgriffe für Elektroautos einführen.
Alle in China verkauften Neuwagen benötigen Griffe, die im Notfall manuell geöffnet werden können, auch wenn das Auto keinen Strom mehr hat. Die Vereinigten Staaten erwägen derzeit eine ähnliche Maßnahme.
Chinas Verbot erfolgte nach einer Reihe teilweise tödlicher Vorfälle, bei denen Menschen in brennenden, überfluteten oder zugefrorenen Autos eingeschlossen waren und die Türen von außen nicht geöffnet werden konnten.
Ein geparkter Tesla mit zur Tür hin eingezogenem Antriebshebel. Bill Abbott/Wikimedia Commons, CC BY-SA
Unterdessen wird es immer wahrscheinlicher, dass China ab Mitte nächsten Jahres auch die Autohersteller dazu zwingen könnte, bei Neuwagen wieder mehr physische Knöpfe und Hebel einzuführen. Es hat sich gezeigt, dass große Touchscreens ohne physische Bedienelemente den Fahrer gefährlich ablenken.
Was unternimmt Australien im Vergleich zu China und den Vereinigten Staaten gegen die nachgewiesenen Risiken rein elektrischer Türgriffe und großer Touchscreens in Neuwagen?
Veränderte chinesische und amerikanische Automobilvorschriften
Die Australian Automobile Dealers Association, die 3.900 Neuwagen- und Lkw-Händler vertritt, hat kürzlich einen unabhängigen Bericht der Rechtsexpertin Professor Emeritus Jenny Buchan veröffentlicht.
Es konzentrierte sich hauptsächlich auf die Probleme, die Fahrer bei der Durchführung von Autoreparaturen nach dem australischen Verbraucherrecht hatten. Aber der Bericht kam auch zu dem Schluss:
Australien sollte das Risiko eines Lagerabwurfs aufgrund Chinas Vorgehen bei Elektrofahrzeugen mit versenkten Türgriffen nicht außer Acht lassen. Auch die Vereinigten Staaten erkannten die durch bündige Türgriffe verursachten Probleme und reagierten mit der Vorlage eines Gesetzentwurfs im Repräsentantenhaus.
Wenn der US-Gesetzentwurf (der SAFE Exit Act von 2026) vom Kongress verabschiedet wird, würden die USA dem Beispiel Chinas folgen und neue Autos verpflichten, die Türen manuell zu öffnen.
Chinas weltweit erste Standards gelten ab dem 1. Januar 2027 für neue Fahrzeugmodelle, die nach diesem Datum eine Zulassung anstreben. Modelle, die bereits zugelassen sind und bereits im Verkauf sind, haben bis zum 1. Januar 2029 Zeit, die Anforderungen zu erfüllen. Dies gibt Herstellern Zeit, bestehende Designs zu aktualisieren.
Da bestehende Modelle in China bis 2029 Zeit haben, um die Anforderungen zu erfüllen, müssen die Hersteller letztendlich entscheiden, ob sie diese Fahrzeuge weltweit umgestalten oder ältere Versionen weiterhin in Märkten mit weniger strengen Anforderungen verkaufen.
Australien könnte Opfer veralteter Autodesigns werden, wenn seine eigenen Sicherheitsstandards nicht mithalten können.
Chinas Schritte hin zu Touchscreens
Versteckte Türgriffe sind nicht das einzige Merkmal der Automobiltechnologie, das China offenbar überdenkt. Auch die Regulierungsbehörden haben ihr Augenmerk auf Automobil-Touchscreens gerichtet.
Anfang des Jahres veröffentlichte das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Entwürfe zur Überarbeitung nationaler Fahrzeugnormen zur öffentlichen Konsultation. Die Vorschläge würden physische Bedienelemente für eine Vielzahl wesentlicher Funktionen (einschließlich Blinker, Scheibenwischer, Warnblinkanlage und Hupe) erfordern, anstatt sich ausschließlich auf die Verwendung eines Touchscreens zu verlassen.
Das Projekt wurde noch nicht angenommen. Der Schritt deutet jedoch darauf hin, dass chinesische Regulierungsbehörden zunehmend prüfen, ob der digitale Komfort auf Kosten der Sicherheit der Menschen geht.
Was unternimmt Australien in Bezug auf Tore und Kontrollen?
Australiens unabhängige Fahrzeugsicherheitsbehörde ANCAP hat bereits viele der Bedenken anerkannt, die zu Chinas hartem Durchgreifen geführt haben.
Das Sicherheitsbewertungssystem 2026 von ANCAP legt viel größeren Wert auf die Sicherheit nach Unfällen. Um die höchste Sicherheitsbewertung zu erreichen, fordert ANCAP die Automobilhersteller nun auf, sicherzustellen, dass elektrische Türgriffe nach einem Unfall weiterhin funktionieren, oder eine manuelle Überbrückung bereitzustellen, damit Passagiere und Rettungsdienste weiterhin Autotüren öffnen können.
ANCAP hat sein Augenmerk auch auf Touchscreens gerichtet. Im Rahmen ihrer neuesten Sicherheitsbewertungsstandards werden Hersteller dafür belohnt, dass sie über physische Bedienelemente (oder dauerhaft zugängliche Bildschirmbedienelemente) für kritische Funktionen wie Blinker, Scheinwerfer, Scheibenwischer, Warnblinkanlage und Hupe verfügen.
Aber ANCAP ist keine Regulierungsbehörde. Anfang des Jahres forderte ANCAP-Geschäftsführerin Carla Hoorweg die australische Regierung auf, dem Beispiel Chinas bei der Regulierung versteckter Türklinken zu folgen, und sagte, „die Besorgnis sei berechtigt“:
Wir tun, was wir können, aber wir sind freiwillig – es ist nicht zwingend erforderlich, über eine ANCAP-Sicherheitsbewertung zu verfügen, daher können wir Autos nicht daran hindern, in das Land einzudringen.
Warum Australien strengere Regeln braucht
China ist der größte Elektrofahrzeugmarkt der Welt. Seine Sicherheitsstandards können die Art und Weise beeinflussen, wie Hersteller Fahrzeuge nicht nur für chinesische Verbraucher, sondern weltweit entwerfen.
Chinesische Autos erfreuen sich bei australischen Fahrern zunehmender Beliebtheit. Im vergangenen Monat war der chinesische Elektro- und Hybridautohersteller BYD zum dritten Monat in Folge die zweitmeistverkaufte Automarke in Australien, nur hinter Toyota.
Wenn Australien nicht schnell auf Änderungen der Sicherheitsstandards reagiert, besteht die Gefahr, dass es zu einem Markt wird, auf dem Autodesigns, die in China nicht mehr akzeptabel sind, weiterhin hier verkauft werden könnten.
Es ist schon einmal passiert. Australien brauchte etwa ein Jahrzehnt länger als Europa, um die entsprechende Euro-6-Norm einzuführen und strengere Grenzwerte für schädliche Abgasemissionen festzulegen. Das bedeutete, dass australische Autofahrer weiterhin umweltschädlichere Fahrzeuge kauften, lange nachdem viele andere Länder bereits umgezogen waren.
Wenn Autosicherheitsexperten versteckte Türgriffe für ein echtes Sicherheitsrisiko halten, sollte sich dieses Urteil in den australischen Rechtsnormen widerspiegeln, wie es China getan hat. Die Aufgabe der Warnung sollte nicht der ANCAP überlassen werden, da sie keine rechtliche Befugnis zur Verhinderung von Autoverkäufen hat.
